吴晓波：自春节之后，上市IPO公司比亚迪（BYD）市值就开始“跌跌不休”。截至5月13日，总市值4262.82亿元，距最高点蒸发了3500亿，相当于跌没了一个上汽集团和长安汽车。让人措手不及的同时，也对这家企业产生了怀疑。不过简单一番梳理，比亚迪手上有很多张“王牌”。
根据2021年4月产销快报显示，比亚迪销量达到45234辆，同比增长42.2%；1-4月累计销量同比增长60.48%至149379辆。其中，新能源板块表现抢眼，单月交出同比增长97.48%至25662辆成绩单；累计销量超过8万辆，同比增长128.53%。
去年国内新能源汽车销量136.7万辆，比亚迪占比高达13.2%，一家就贡献179054辆，成为当之无愧的“一哥”。今年公司更是迎来“产品大年”，短短两个月时间，已上市了秦、唐、宋、元、汉、e2等六个系列总计10款新车。
包括拥有古典风格、星空车顶的“汉EV·苏州园林定制版”、秦Plus DM-i、秦 Plus EV、宋Plus DM-i、宋Plus EV、第二代宋Pro、2021款唐EV、超混旗舰2021款唐DM-i、2021款e2、元Pro EV。
2021上海车展上，比亚迪展示了DM-i、DM-p、刀片电池、DiLink智能网联系统等技术，正式发布了e平台3.0，同时全球首发亮相了X DREAM、EA1两款全新设计理念车型，吸引了大量关注的目光。
根据韩国行业调研机构SNE Research的数据显示，今年一季度全球电动车电池装机量达到47.8GWh，比亚迪排名第四，市场份额为6.8%，仅次于宁德时代（31.5%）、LG新能源（20.5%）和松下（16.7%）。
去年3月，“刀片电池”横空出世。这并非突破性的材料技术创新，而是一项新的电池生产和加工工艺，能够大幅提高电池体积利用率，在有限的空间内安装更多的电池，从而提升续航里程。4月7日，比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型将全面搭载刀片电池。
除了自供，外销也在加快。旗下弗迪电池的客户涵盖了国内的一汽红旗、中通客车、长安汽车，以及丰田、福特、PSA、戴姆勒、现代、大众等多家外国车企。
新能源汽车和动力电池业务，相信大家不会陌生。很多人可能不知道的是，比亚迪电子是仅次于富士康的全球第二大代工厂，客户包括苹果、三星、华为、小米、OPPO、vivo等。去年实现营收731.21亿元，净利润54.41亿元，同比分别增长37.89%和240.49%。
吴晓波：上市IPO公司比亚迪手上还有第四张“王牌”。5月11日晚，公司发布公告称，同意比亚迪半导体分拆上市。据悉，这家子公司得到了红杉、中金、小米、联想等多家机构的青睐，估值102亿元。
简单介绍一下，比亚迪半导体成立于04年，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
IGBT芯片是比亚迪半导体的核心业务。这是电动车上成本仅次于动力电池的零部件，占到整车成本约8%。作为汽车动力系统的“CPU”，负责驱动电机，没了它车就跑不起来。因设计门槛高、制造技术难、投资大，很长一段时间里，这项核心技术被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业掌握。
经过10余年的发展，比亚迪半导体成功打破国际垄断，成为国内最大的车规级IGBT（绝缘栅双极型晶体管）厂商，其产品已实现大规模量产和整车应用。以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过百万公里。
从去年开始，全球汽车行业“缺芯”严重，福特、丰田、日产等巨头先后减产。国内现在80%以上汽车芯片依靠进口，情况就更不用提了。随着新能源汽车时代来临以及对“卡脖子”技术的重视，比亚迪半导体业务的价值愈发凸显。
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